Một hành khách đòi máy bay hạ cánh ngay lập tức vì phát hiện ra điều bất thường của 2 tiếp viên nhưng tổ phi công nhất quyết không đồng ý, và rồi 30 phút sau máy bay rơi tự do ở độ cao 10.000 mét, tổ mặt đất bấy giờ mới b;/àng hoàn-g phát hiện ra…
Ngày hôm đó, chuyến bay 9C247 của hãng Novia Air chở 162 người rời đường băng trong đêm yên ả. Không ai biết đây sẽ là một trong những giờ bay định mệnh nhất lịch sử hãng.
Ở ghế 19C là Trần Minh Lâm, 38 t;/uổi – từng 6 năm làm kỹ thuật bảo dưỡng máy bay trước khi chuyển nghề. Một người đàn ông bình thường, từng trải, không hay hoảng loạn.
Nhưng chỉ 25 phút sau khi máy bay đạt độ cao hành trình, Lâm bắt đầu nhận ra điều mà không hành khách nào để ý.
Hai tiếp viên nữ:
Hana – 25 tu;/ổi
Mai – 27 t;/uổi
Hành vi kỳ lạ của 2 tiếp viên:
Gương mặt tái mét, liên tục nhìn đồng hồ và trao đổi ký hiệu tay nhanh, giống như đang tính toán hoặc đếm ngược điều gì đó.
Không giống người phục vụ chuyến bay – mà như người đang đứng trước một cái chế;/t đã biết trước.
Lâm càng nghi ngờ hơn khi anh thấy:
Mai nhanh chóng mở hộc để đồ của tổ bay
Lấy ra một gói màu xám nhỏ, đặt lại vào đó
Tay run như người vừa phạm tội
Lâm bước tới hỏi nhỏ, giọng nghiêm túc:
“Có trục trặc kỹ thuật hay thay đổi áp suất cabin à? Tôi thấy hai em bất ổn.”
Hana giật mình, lùi nửa bước, cắn môi và chỉ đáp:
“Anh về ghế đi… làm ơn.”
Ánh mắt cô đầy tuyệt vọng, như người muốn nói mà không dám.
YÊU CẦU HẠ CÁNH KHẨN – NHƯNG BỊ tổ bay gạt đi
Lâm ngồi xuống mà tim đập liên hồi.
Anh ấn nút gọi tiếp viên, yêu cầu:
“Tôi đề nghị báo ngay cho buồng lái. Có dấu hiệu bất thường trong cabin. Tôi nghi vấn vấn đề nghiêm trọng.”
10 giây sau, điện thoại nội bộ vang đến chỗ Lâm.
Phi công phụ Quang nói bình thản:
“Không có cảnh báo hệ thống nào. Không hạ độ cao. Đề nghị hành khách giữ trật tự.”
Hana đứng bên cạnh, nghe câu đó mà nước mắt rơi xuống ngay tại chỗ.
Lâm hiểu:
Buồng lái hoàn toàn chưa biết chuyện
Chỉ có hai tiếp viên hiểu họ đang đối mặt với gì
Và họ tuyệt đối không thể nói ra
30 PHÚT TIẾP THEO – CHUYẾN BAY TRỞ THÀNH Đ-ỊA NGỤ;/C
Đèn cabin vụt tắt rồi sáng lại.
Ghế rung bần bật.
Nhiều hành khách la lên.
Và rồi…
9C247 rơi thẳng đứng ở độ cao gần 10.000 mét.
Không báo trước.
Không cảnh báo.
Chỉ một cú rơi tự do như thang máy đứt cáp.
Mặt nạ oxy rơi loạt loạt.
Một phụ nữ bị hất khỏi ghế, đập trán vào trần, m/ á ==u tóe.
Tiếng la hét, tiếng cầu nguyện, tiếng trẻ con khóc hòa vào nhau.
Giữa hỗn loạn đó, Hana quỳ xuống sàn, hai tay ôm đầu, khóc nghẹn:
“Chúng em không muốn! Người ta ép… Em xin lỗi mọi người…”
Câu nói đó như đổ thêm dầu vào nỗi hoảng loạn của cabin.
LÂM LAO VÀO HỘC CHỨA ĐỒ CỦA TỔ BAY
Không chờ thêm giây nào, Lâm giật cửa hộc số 4, nơi lúc nãy Mai đặt vật gì đó vào.
Một gói màu xám kích cỡ bàn tay, dây điện nhỏ màu đỏ đang chớp sáng như đếm ngược.
Lâm gào lên khắp máy bay…
…“BOM—!”
Tiếng gào của Lâm xé toạc khoang cabin.
Trong khoảnh khắc ấy, mọi âm thanh khác như bị hút sạch. Không ai còn la hét. Không ai còn khóc. 162 con người đông cứng lại trong một nỗi sợ nguyên thủy nhất: biết chắc cái chết đang ở rất gần.
Lâm không nói tiếp.
Anh giật phăng mặt nạ dưỡng khí, trùm lên mặt, rồi ôm chặt gói màu xám vào ngực, quay đầu chạy về phía cuối khoang – nơi có cửa thoát hiểm phụ, xa buồng lái nhất.
Mai gào lên thất thanh:
“KHÔNG! ANH KHÔNG BIẾT NÓ LÀ GÌ ĐÂU!”
Hana bò theo, vừa khóc vừa nói trong tiếng nấc:
“Họ gắn bộ kích hoạt áp suất… nếu mở cửa khoang… nếu thay đổi độ cao đột ngột… nó sẽ—”
Cô không nói hết câu.
Nhưng Lâm đã hiểu đủ.
SỰ THẬT BỊ CHÔN GIẤU
Lâm từng là kỹ thuật viên.
Anh nhận ra ngay điều bất thường:
Gói đó không phải bom nổ tức thì, mà là thiết bị phá hoại kết cấu – chỉ kích hoạt khi đạt một ngưỡng áp suất và rung động nhất định.
Tức là:
Nó không nổ trên mặt đất Chỉ nổ khi máy bay ở độ cao hành trình Và không hệ thống cảnh báo nào phát hiện ra
Một vụ tai nạn “hoàn hảo”.
Hai tiếp viên… chỉ là người bị ép mang nó lên máy bay.
QUYẾT ĐỊNH TRONG 7 GIÂY
Máy bay vẫn đang rơi.
Phi công hét qua loa:
“Chúng tôi đã mất kiểm soát độ cao! Mọi người giữ nguyên vị trí!”
Lâm áp trán vào gói kim loại lạnh ngắt.
Trong đầu anh chỉ còn một phép tính duy nhất:
Nếu giữ gói này trong khoang – 162 người chết.
Nếu đưa nó ra ngoài – chỉ còn… một người.
Anh bật cười khàn khàn.
“Ít nhất… tao chọn được.”
CÚ NHẢY KHÔNG AI MUỐN NHÌN
Lâm quay lại, ánh mắt quét qua cabin lần cuối.
Một bé trai ôm chặt mẹ.
Một ông lão nhắm mắt lần chuỗi hạt.
Hana quỳ sụp, gào tên anh trong tuyệt vọng.
Lâm chỉ kịp nói một câu, rất nhỏ – nhưng micro trên áo tiếp viên vẫn thu được:
“Nói với con trai tôi… bố nó từng sửa máy bay. Và lần này… bố cũng sửa xong.”
Anh giật cần xả áp cửa sau.
Tiếng gió rít như xé trời.
Và rồi—
Lâm biến mất vào bóng đêm, cùng gói màu xám đang chớp đèn đỏ lần cuối.
12 GIÂY SAU
Một ánh chớp lóe lên ngoài thân máy bay.
Không tiếng nổ lớn.
Chỉ một chấn động nhẹ, như ai đó gõ mạnh vào vỏ kim loại.
Rồi… máy bay ngừng rơi.
Độ cao được kiểm soát lại.
162 con người… còn sống.
3 THÁNG SAU – TỔ MẶT ĐẤT BÀNG HOÀNG PHÁT HIỆN
Cuộc điều tra quốc tế kết luận:
-
Thiết bị phá hoại được gắn bộ hẹn giờ áp suất
-
Không thuộc bất kỳ tổ chức khủng bố nào từng biết
-
Mục tiêu không phải hãng bay – mà là một nhân vật quan trọng ngồi khoang thương gia, đã đổi chuyến phút chót
Còn hai tiếp viên?
Bị đe dọa bằng gia đình.
Bị buộc mang thiết bị lên máy bay.
Nếu từ chối – người thân sẽ chết.
Họ sống… nhưng không ngày nào không mơ thấy gương mặt người đàn ông ghế 19C.
DÒNG CUỐI TRONG HỒ SƠ 9C247
Nguyên nhân tai nạn: Hành động phá hoại bất thành.
Thiệt hại: 1 người tử vong.
Tên: Trần Minh Lâm.
Nghề nghiệp cũ: Kỹ thuật bảo dưỡng máy bay.Ghi chú:
Nếu không có hành khách này, toàn bộ chuyến bay đã không thể sống sót.
Và cho đến tận bây giờ,
mỗi khi máy bay rơi vào nhiễu động mạnh,
vẫn có những tiếp viên lén nhìn về hàng ghế 19…
…như chờ một người sẽ không bao giờ quay lại,
nhưng đã cứu họ tất cả.
